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German Corner

477K views 3K replies 61 participants last post by  onemilehigh 
#1 · (Edited)
Hallo, hier sollen sich die deutschen MG-Rover Liebhaber austauschen können.

Beware of German language, but everybody is invited to join this local thread. Now quite generaly-not only car related. We talk about EU, where to go to hollidays, and even girls.
 
#3,165 ·
Beide Tatorte waren Wiederholungen - aber tolle Unterhaltung.

Viele Deutsche scheinen sich wegen Wiederholungen aufzuregen - eine Haltung, die ich aus den britischen 70ern wiedererkenne - so, als ob die neuesten Sendungen die Besten seien! (gestern allerdings einen Original-Poirot verpaßt und vor zwei Tagen den Film "Watchmen").
 
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#3,178 ·
Hab mir gestern 'n Ast über Two and a Half Men gelacht, als der Dauerpleitier Alan Harper den abgelegten Ehering von Walden Schmidt (->Internetmilliardär) versetzen wollte. Der Pfandleiher schrieb ihm eine Summe auf einen Zettel, woraufhin Allen Harper zurückfragte, ob das seine Telefonnummer wäre. Leider hat Allen am Ende trotzdem alles wieder vermasselt, sodass er weiterhin bettelarm und abhängig bleibt.
 
#3,179 ·
Hab mir gestern 'n Ast über Two and a Half Men gelacht, als der Dauerpleitier Alan Harper den abgelegten Ehering von Walden Schmidt (->Internetmilliardär) versetzen wollte. Der Pfandleiher schrieb ihm eine Summe auf einen Zettel, woraufhin Allen Harper zurückfragte, ob das seine Telefonnummer wäre. Leider hat Allen am Ende trotzdem alles wieder vermasselt, sodass er weiterhin bettelarm und abhängig bleibt.


Tatort-Münster-Alarm: am Sonntag "Hinkebein"!

(Bild von 2009 - sehr schön!)

 
#3,184 ·
Facebook frisst alles. Nur noch wenig los hier.
in Facebook kann man die Doofen unsichtbar machen. Hier eine Sisyphus-Aufgabe (bin von der Nr.1 ganz weg aus dem Top 50) (aber Facebook hat auch seine Blöden).

Tatort Frankfurt ist nicht mein Geschmack. Ich finde die Hauptdarsteller ganz ok, aber ansonsten gefällt mir da nichts.
habe am Samstag den allerersten Dellwo-Sänger-Tatort angeguckt. Sängers Doofheit hielt sich dabei in Grenzen. Einen aufzulösenden Fall gab es allerdings auch nicht.



Besser als der bairische "Polizeiruf" von gestern war's allemal!
 
#3,186 · (Edited)
Mysteriöser Fall-wie auch einige Andere davor, in denen Treibstofftanks plötzlich explodierten, oder Kabel Feuer fingen. Betroffen so gut wie alle bekannten Hersteller von Verkehrsflugzeugen-Boeing, McDonnell-Douglas und inzwischen auch mal Airbus. Leider kann kein Flugzeughersteller heutzutage auf die Vollcomputerisierung und konsequenten Leichbau mit Faserverbundwerkstoffen verzichten. Auch Boeing nicht.

Eigentlich gibt es keinen sichereren Ort, als ein Flugzeug im Reiseflug. Zunächst faselte man was von Blitzeinschlag, dann von Vereisung und schliesslich von Pilotentrotteln, die irgendwie die Orientierung verloren haben. Die "Fahrer" sind immer die Doofen. Sie können auch nichts mehr zu ihrer Verteidigung sagen.

Naja-so sagt man offiziell. Unter der Hand spricht man von einem Lockerbie 2.0. Das ist natürlich nur Spekulation, aber wenn ich einen Ort aussuchen müsste, an dem ich ein Verkehrsflugzeug verschwinden lassen will, wäre diese gottverlassene Gegend am Äquator im Funkloch zwischen Südamerika und Afrika meine persönliche Wahl. Motive gibt es im Dunstkreis von Waffen- und Drogenhandel zu Genüge. Auch Verwechslungen bei Kriegsspielen des Militärs gab es schon öfters. Vertuschungen sind in diesen Fällen sehr Wahrscheinlich.
 
#3,187 ·
AF447 Nachtrag

Ok, ich habe neue Details dazu aufgeschnappt. Anscheinend gibt es einige, kleine Besonderheiten an einem Airbus, die in der berühmten Verkettung unglücklicher Ursachen das Faß zum Überlaufen bringen können. Um das zu verstehen, was hier möglicherweise passiert ist, benötigt man Kenntnisse von Leuten, die den Airbus 330 fliegen.

Es war wohl keine Bombe, aber Airbus ist sich wohl selbst der größte Feind und die Info hat durchaus die Wirkung einer Bombe. Aufgrund einer Fehlfunktion der Fahrtmesser hatte sich der Autopilot abgeschaltet. Die vorgeschriebene Reaktion, den Anstellwinkel zu erhöhen, leitete das Unglück ein, indem sie die Maschine in den Stall brachten. Die Piloten haben nichts falsch gemacht, aber ihre Bemühungen wurden durch einige, unnötige Stolperfallen im System vereitelt.

Fliegen bei Strömungsabriss, wie ich es als Sportpilot kenne: Im Stall bleibt ein Flugzeug weiterhin flugfähig. Man kann sogar die Höhe halten, aber die Querruder sind tabu. Man lenkt dann nur mit dem Seitenruder. Das Recovern aus dem Stall ist normalerweise immer erst Andrücken, Fahrt holen, dann Gas geben. Ganz einfach-da gibt es nie Probleme. Da ist man immer safe. Diese Anweisung gilt so für die meisten langsam und niedrig fliegenden Propellerflugzeuge. Diese Reihenfolge muss beim Propellerflugzeug eingehalten werden, da das Propellerdrehmoment ein Flugzeug auf den Kopf stellen kann, wenn die Tragflächen nicht stabilisieren. Das Stallhorn ist bei Kleinflugzeugen eine einfache Pfeife, oder Tröte, die mit Unterdruck betrieben wird. Die ist sozusagen immer eingeschaltet und es gibt halt Situationen im Flug, wo die immer mal kurz anspringt, weil die Tragflächen nicht ganz ideal angeströmt werden-vor allem, bei böigem Wetter.

Bei Airbus wird das Signal des Fahrtsensors maschinell verarbeitet und unterhalb eines gewissen Schwellwerts einfach deaktiviert. Jetpiloten brauchen kein Propellerdrehmoment beachten und geben aus dem Stall heraus einfach nur Gas. Insofern haben sich die Piloten von AF447 wohl gemäss der Konzernrichtlinien verhalten, aber das wahre Leben nimmt auf Richtlinien selten Rücksicht. Nun ist das Fliegen in großer Höhe nahe der sogenannten Sargecke (coffin corner) relativ heikel. Da haben die Piloten einfach einen sehr geringen Ermessensspielraum, ob sie Beschleunigen, oder Verzögern müssen. Leider hat Airbus Industries die Sache anscheinend nicht wirklich im Griff, lässt ihre Piloten aber vorsätzlich im Unklaren. Bei Nacht, schlechtem Wetter und einer technischen Fehlfunktion ist es schon sehr schwierig, schnell die richtige Entscheidung zu treffen. Eine sich widersinnig verhaltende Überzugswarnung, die unterhalb eines gewissen Schwellwerts schweigt, darüber aber wieder anfängt zu lärmen, könnte eine Macke zuviel gewesen sein. Im Stall verhalten sich einige Steuerflächen nämlich möglicherweise entgegengesetzt. Vor allem die Querruder können dann bremsen, sodass ein Ausschlag nach links, die Maschine nach rechts trudeln lässt und umgekehrt. Wer nicht erkennen kann, dass er im Stall fliegt, wird hier fatal scheitern. Hinzu kommen auch die Grenzen der gepfeilten, auf Schnellflug ausgelegten Tragflächen, die nur mit allerhand technischen Aufwand den Langsamflug ermöglichen. Ich könnte mir auch denken, dass sich dabei Teile des dann außer Kontrolle schlingernden Flugzeugs, u.a. das Seitenruder, gelöst haben. Gerüchten zufolge, soll Airbus das inzwischen geändert haben.
 
#3,203 ·
Oh man, gehts jetzt auch bei mir mit der Telekom los??? Splitter getauscht, alle Kabel mal abgezogen, angesteckt-immer noch keine Verbesserung! DSL nur minutenweise aktiv, nahe unbrauchbar. Service war bis jetzt ok, sodass ich den teuren Preis gern gezahlt habe, aber langsam nervts. :mad:
 
#3,205 ·
Schön zu hören. Zu den Zeiten von Rover-B*W gab's viele Mitarbeiter-Rover in München. Nach dem Verkauf Rovers durch B*W gab's fast keinen MG-Händler in München mehr - war da vielleicht einer in Schwabing und einer in Anzing?

Ich bin selber Brite so I have tried to simplify the post (obwohl du vielleicht eine Landkarte brauchst)... ;)
 
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